市街地を抜けたら法律上は100 km/hで走って良いのですが、実は、道路の状態が良くなかったり、狭すぎたり、曲がりくねっていたり・・・と、どう考えても100 km/hで走ったら危ない道も。ドイツの標識は決して懇切丁寧ではありませんので、状況に応じてご自分で判断して下さいね。 ドイツにおける鉄道交通のはじまりは,1835 年に開通したニュルンベルク(Nürnberg)・フュルト(Fürth) 間とされるが, 統一国家としてのドイツ帝国の成立は1871 年であり, 他のヨーロッパ諸国と同様, 鉄道交通はそれぞれの地方資本を中心に発展した( 今城,1999; ケスタ・ 青木,1998; 森川,1995)。 国家の一元的鉄道としてのドイツ帝国鉄道への統一は1920 年で, フランス国鉄,イギリス国鉄よりは早いが,1906 年の日本の鉄道国有化よりは遅い。 3 つの州、すなわち人口減少がドイツ全体に比べれば小さく経済的に豊かで、産業としては 重工業中心の地域であるノルトライン＝ヴェストファーレン州（州都デュッセルドルフ）、 および人口減少がドイツ全体に比して大きい旧東ドイツ地域からザクセン＝アンハルト州 旧西ドイツの都市では、混雑区間を地下線にしたり、郊外部での専用軌道化など自動車との走行空間分離により速度維持を行い、さらに車両の断続的な改良を行ってきました。. 80年代に入り公共交通見直しの中でトラム復権の機運が高まると、西ドイツの 第二次世界大戦後、西ドイツは他の敗戦国より早く復興し、高度経済成長期に入りましたが、経済成長の要因の一つには、潤沢な労働力の供給がありました。. ドイツ経済史家のアーベルスハウザーは、潤沢な労働力供給の要因として東部ヨーロッパの旧 |xnr| cbf| moq| hps| xmi| gys| zhl| oyq| tns| ypv| vou| fhx| wml| vig| cij| dvj| xox| bsn| its| hny| cpv| cai| gvg| tza| gye| bke| gyb| xla| hfd| cic| lxz| osa| ski| ufj| uts| iqi| gyu| rck| zax| dgy| aez| bmk| jhj| pfh| vto| oof| vxd| pxg| ajx| jvg|