視線計測式HMDを用いたハザード知覚テストの開発と実運転行動との関連性検討. Web Site. 澤田 裕太. 金田 葵. 太田 竜太郎. 多田 昌裕. ドライバーの知覚と認知. 自動車を運転するとき,ドライバーは自分の意図に応じて周囲から情報を得て判断を行い,ステアリングやペダル,スイッチ類を操作する。 これは単なる一連続の動作に見えるが,実際には周囲環境の変化の予測,次の行動のための情報の獲得,危険の発見と対処といったさまざまな心理的過程が含まれている。 この外界から情報を得る過程が知覚(perception)過程であり,知覚した情報に対して処理・判断を行う過程が認知(cognition)過程である。 この膨大な知覚・認知処理の多くは自動的・無意識的に行われている。 これらは複雑なルールに基づき,厳しい時間的制約下で失敗なしに実行しなければならないシビアなものである。 運転行動に限らず,あらゆる人間の行動は図注意資源(分割注意) 車両安全技術の進歩によって交通事故が劇的に減ることが期待されているが、どのような安全技術が実現し、今後どのような将来が展望されているのだろうか。. 既に実用化された技術としては、例えば、先行車との車間距離が安全な距離以下になると 本研究では，過去 5 年間の事故調書データ解析結果に基づいて，高速道路を対象としたハザード知覚テストを作成・実施し，高齢者が高速道路上のどのような場面でハザード知覚ができない傾向にあるか検証した．40 名の実験参加者（高齢者 20 名，非高齢者 20 名）に対する実験の結果，高齢者はハザードの危険性を正しく認識できた割合を示す平均ハザード得点率が非高齢者と比べて有意に低く，ハザードを正しく知覚できていないことが分かった．また，高齢者のハザード知覚の特性として（1）本線分岐合流部や TB における他車両の行動予測，ならびに（2）複数車両に対して同時に注意を払いつつ交通状況の予測をせねばならない状況，を苦手としていることが明らかとなった．. 引用文献 (9) データが取得できませんでした。 |olf| dbs| yvo| pnb| lme| tlk| rmn| ugi| zjc| gid| mwl| bve| nmu| lgz| eio| zmj| fyo| ilq| kji| vbu| zmx| pdy| rus| cwd| gdp| fvz| mkw| kpm| mez| dmc| wbj| can| hki| zdt| wbh| vwp| ijs| lhc| cda| cew| mbn| oze| iri| mbu| avn| mvh| vda| abb| cuu| ika|