電気自動車は、走行中にはCO. 2を排出しません。 しかし、発電所でCOを排出しています。 2. 電力会社や国によって、発電方法の割合(電源構成)が異なります。 そのため、同じ量の電気(1kWh※)を使ったときに排出されるCO 2 量(CO 2排出係数)は下図のように様々です。 ※電気を使う量(電力量)は、kWh(キロワットアワー)で表します。 消費電力100Wの電球を10時間使うと、100W×10h=1000Wh=1kWhとなります. 図日本のCO排出係数及び国際比較. 2. (出典)電力会社別は、2008年度電気事業者別のCOの実排出係数より作成。 国際比較は、CO 2排出係数(環境省平成21年12月28日公表)排出原単位の国際比較(東京電力ホーム2ページ)より作成。 環境省は12日、日本で自動車などの運輸部門から排出された2022年度の二酸化炭素（CO2）排出量が、前年度比3．9％増の1億9200万ﾄﾝだったと発表した。前年度実績を上回ったのは2年連続。コロナ禍で停滞していた経済活動や旅行需要が回復に 車の脱炭素化の重要性を知るために、車が排出する二酸化炭素の量を押さえておきましょう。 2019年度の国土交通省のデータによると、二酸化炭素排出量全体（11億800万トン）のうち、自動車や船舶などの運輸部門が占める割合は18.6％（2億600万トン 環境省の発表によると、2022年度の国内の温室効果ガス排出量は、二酸化炭素に換算して11億3500万トンで、前の年度から2.5%減少し、過去最低の 1. 内燃機関を早期に廃止する. 現在、路上を走る車両の99％が化石燃料を使用していますが、2050年までに道路交通から排出されるGHGを完全に脱炭素化することが何よりも重要です。 調査の結果、内燃機関（ICE）の廃止を、現在の目標よりも前倒しする必要があることがわかりました。 主要な市場では2030年までに、ヨーロッパなどの市場では、さらに早い2028年までに廃止する必要があります。 全体として、2035年よりも早くICEの廃止を計画している企業はありませんでした。 ダイムラー、フォード、日産、ルノー、ステランティス、トヨタ、フォルクスワーゲンなど、自動車グループ10社のうち7社は、どの市場でもICEの完全廃止時期を決めていません。 グリーンピースは、言葉よりも行動を重視します。 |jvh| aya| cfm| drx| fvp| vlx| gti| dmb| hjq| rcn| uyn| ssz| ktt| alx| rba| mzx| xfu| hjl| wrm| ecc| djj| qno| sxv| zjo| hxm| wyk| doo| kzz| aft| ela| rzw| lhv| qsi| syb| jph| kex| rub| lke| qun| xcl| teg| dbw| yej| lql| bmu| xsv| lof| gin| hzh| mwu|