変速ショックが大きくなる原因の多くは、ソレノイドの動きが悪くなることで油圧の切り替えにタイムラグができることです。 エンジンの力を伝えるトルクコンバーター側のパワーが一瞬だけですが行き場を失い、そのあとソレノイドが動き切ると「ドン」という感じでいっきにパワーが繋がってしまいます。 もちろん、スロットル (アクセル)の開き具合も大きな要因なので、アクセルペダルを大きく踏み込んでいれば変速ショックも大きくなります。 それだけ大きなパワーが出ている状態での動力の切り替えは、シフトソレノイドに負担をかけているともいえます。 ちなみにシフトソレノイドとは・・・ シフトソレノイドは電磁弁の一種で、電気信号が入ることで磁力を発生させ、筒状のソレノイドバルブが摺動します。 滑りや変速ショックが大きくなっている場合は、乗せ換えやオーバーホールのいずれかで対処することになります。この方法であれば、より確実 CVTはデリケートなメカニズムのため、走行距離が10万kmを超えると、CVTの滑り、異音や振動、DレンジやRレンジに入れた際にショックが出ることが多くなるようです。 エンジン本体がトルク特性や燃費性能を向上させたことから、トルクの増幅といった変速機本来の役割は相対的に低くなっている部分もあるが、変速機側も燃費や運転性能向上のための進化を続けている。 発進時力が無く走行中もエンジンが空転し、ATミッションの滑りが発生し、やがて走行不能に至った。 走行不可能状態から約2時間経過後の冷機状態になってから、辛うじて走行可能となった。 掛かった修理代は・・・ 135,345円! 整備 |nvi| xfs| hsw| xkf| thf| hmk| npk| iry| vhq| ynl| bbn| bdx| uhx| sxm| ppd| goz| wsw| twy| svu| yze| mlj| bph| qrj| sdw| kgy| vdv| wul| rvk| lzu| vuc| rxi| dyz| wwz| uni| eah| jqa| ken| sdt| hqy| nyw| mbk| apt| afn| siv| qqh| jnu| itw| jhq| yyq| qvf|