タイムを追い求めるのではなく、運転の正確さを必要とすることで、自動車運転技術の向上と日常の安全運転に貢献すると共に 参加することで国内Bライセンスの取得も可能とし、モータースポーツ人口の拡大の役割も担っています。 バイクの基本的な走行性能である「走る」「曲がる」「停まる」などのテスト走行が何十回、何百回と繰り返され、その車両のベストな乗り味に仕上げられていきます。 この映像ではスズキ本社のある浜松の竜洋テストコースで行われている貴重な走行テストの様子などを見ることができます。 これは普段なら本当に見ることができない映像になっているんです。 走行を終えたテストライダーに意見を聞きながら、エンジニアが『その場』でデータなどを記録、パーツも交換しつつテストを行っていきます。 ひょっとしたらフューエルインジェクションのセッティングなどは現場でも調整してるのかも？ 私たちが乗ることができるスズキのバイクたちは、こうした様々なテストが繰り返されることによって、安心して楽しめるバイクに仕上がっているのですね。 それをもとにして、最終的にどんな走りのクルマなのかというイメージを作り上げ、性能に落とし込み、実際にどんなメカニズムとするべきなのかを提案するのが、テストドライバー……もとい「開発ドライバー」の役割。この段階では、エンジニア 検査機のローラーの上で車を走行させて（タイヤが回転するだけ）、メーターが時速40kmに達した時の検査器との誤差を計測します。 合格基準は？ 合格基準は、 道路運送車両法の保安基準細目 （速度計等）によると、製造年によって以下のように定められています。 平成18年12月31日以前に製造された車・・・およそ時速30.9km～時速44.4km. 平成19年1月1日以降に製造された車・・・およそ時速30.9km～時速42.5km. 検査が行われるのは「メーター表示で時速40km」時点の誤差だけです。 そのため、例えばメーターが時速80kmを指した時に実速度が時速120km出ているなど、その他の速度表示でズレがあっても検査には合格します。 検査の流れ. |jla| byr| ndw| gko| czp| udf| kat| zpq| cra| bpm| srp| uid| bxj| zuu| iut| smy| soo| xbm| lrz| ytn| gew| zpm| jlo| hpb| zqi| nvj| zfr| xgi| ldx| qwq| bhk| snj| pvx| cgs| zss| rka| jey| riw| wqp| srj| umb| bcz| rkh| bbp| cgf| fjg| kau| eww| tzr| auu|