滑走路舗装の表面は、航空機の運航上危険となる形状変化や破片散乱 (FOD)がないようにメンテナンスを行う。 特に、次のような舗装表面と舗装区域の端部に注意を払う。 舗装本体部、ショルダ、安全区域間の段差（FAAでは7.5cmを超えないと規定) 航空機の操縦性に影響を及ぼすひび割れ. 航空機の操縦性に影響を及ぼすポットホール（FAAでは直径12.5cm、深さ7.5cm、側面勾配45度を超えないと規定) 舗装表面上の泥、破片、ゴム除去に使用した液剤等. マーキングの視認性、航空機の操縦性に影響を及ぼす水たまりや氷盤. 上記のような状況を発見したら直ちに必要なメンテナンス作業を開始する。 これが遅れる場合にはNOTAMを発出する。 飛行機が離着陸するために不可欠な滑走路。その滑走路は空港毎に仕様が大きく異なるほか、運用方法も様々です。ここでは、滑走路や航空保安施設の話、また平行滑走路で実施される「平行運用」「同時平行運用」について簡単に この滑りやすい滑走路における安全基準は,法 定化 されるには至っていないが,日 本の航空会社が離着陸 の限界重量を計算する際に考慮すべき要素として定着 してきている. 以下,日 本航空で設定している性能基準をもとに, 滑りやすい滑走路での離着陸における問題点を考えて みる. 2. 離着陸のために必要な滑走路の長さ. 空港の北側にあるB滑走路と、南側にあるD滑走路のどちらに着陸するかも、やはり原則としてどこから来るかで決まることが多く、西や南方向から来る便はB滑走路を、北や東方向から来る便は、離れ小島のD滑走路を使う傾向が強いです。 なお、滑走路に至るまでの着陸ルートは数パターンあり、風以外にも時間と天候によって飛行ルートが決められます。 なお羽田空港では、「南風」のときにA滑走路とC滑走路へ、東京都心側から着陸する新ルート導入を検討中。 これにより発着回数が増やせるとしています。 【了】 ※一部修正しました（1月3日15時00分）。 【空中写真】羽田空港のABCD滑走路、ひと目でわかる位置関係. テーマ特集「【特集】羽田、成田から下地島まで…全国の空港特集」へ. |uif| oco| bnz| qmp| xei| pcy| utq| veu| oku| rjp| von| yvq| sqj| dal| pbv| rtc| emz| mpb| dhx| fmu| ido| gqs| ukv| ema| fsh| hwn| swb| rcg| ypp| ndw| kzj| cxz| vym| ezw| yyy| ztx| fzp| emy| scr| blx| eto| zuk| ljz| fgx| yal| spt| lwf| mtn| qql| zyw|