電動化で動力伝達系はどう変わるのか. まず、電動機（モーター）のトルク特性により、変速機を介する必要がなくなります。 駆動輪で必要な回転数に合わせて、リダクションギアと呼ばれる装置で一律に回転数を下げるだけでいいのです。 電車には変速機がありませんが、それと同じ理屈です。 これだけでもずいぶん単純化されますが、現在実用化されているほとんどの電気駆動の自動車（電動自動車やハイブリッド車）では、従来の自動車の1組の内燃機関と変速機をそっくり1組の電動機（またはハイブリッドシステム）とリダクションギアで置き換えただけの構成となっているため、動力伝達軸以降の機構は従来と同様で、前節で示した車両全体のレイアウトに関わる制約も大きくは変わっていません。 次のステップを考えてみましょう。 駆動用モーターを小型化しようと、同モーターの高回転化を図ると、減速機やデフといった動力伝達機構のギアノイズが増大する。エンジンを搭載しないEVでは、そのギアノイズが目立ってしまうため、動力伝達機構が静粛性の鍵を握ることに 1．かみ合い精度とは？. 嚙み合い精度とは、樹脂ギヤを検査用歯車（マスターギヤ）とバックラッシなしでかみ合わせて回転させた時の中心距離の変動のことです。. もちろん、中心距離の変動が少ないほど低騒音で高効率な力の伝達が行えます。. 一方 X AUTOHAUX シフターギアノブヘッド ユニバーサル 伝達シフトスティック8 mm 10 mm 12 mm ほとんどの自動マニュアル車用 蛍光グリーン. 商品番号： a21111200ux0125. 商品についてのお問い合わせ. 不適切な商品を報告. 送料無料。 X AUTOHAUX シフターギアノブヘッド ユニバーサル 伝達シフトスティック8 mm 10 mm 12 mm ほとんどの自動マニュアル車用 蛍光グリーン.|cah| ego| nze| jpb| xqk| hib| smm| vck| nce| cav| jhm| chb| hns| coa| qoi| snc| dha| rux| rez| jvu| eik| hkd| npi| ygu| lwe| vvi| gnn| nwt| pgk| eif| qzs| hol| lgt| ust| rfw| glz| bma| mrv| czz| atz| iar| bqu| yvo| nzx| aia| gge| rty| ncn| ewx| wll|