70年代の後半から「郊外の都市化」具体的 には生産と雇用の離心化、サテライトでない吸引力 をもった核の分散と多様化がすすみ、グリーン フィールドに都市の全機能を備えた脱郊外が現われ た。 それはポストメトロポリタン・アウターシティ と呼ばれるが、その典型がエッジシティであり、南 カリフォルニア、ワシントンDC,ニ ューヨーク等 に多く分布する(Sqja,2000,pp.243-246)。 しかし早くもこのエッジシティの将来を疑問視す る見解が現われた。 ロサンジェルス東方のリバーサ イド・カウンティに位置するモレノバレーを事例と してA.ジ ョナスは次のように論じている。 ガロー のエッジシティ論には政治的運動を含む形成のプロ セスについての検証が欠けていた。 中核地域から外に広がる郊外部の環が幾つかできているのは、20世紀初期に中核都市が併合する力が限られていたことによるものであり、このためにミネアポリス市とセントポール市の拡張は止まった〔MN Annexation criteria 〕。現在の ミネソタ州ミネアポリスは、日本から直行便でアクセス可能な北米都市のひとつ。 「ミネアポリス・セントポール国際空港」からは、ライトレール (電車)で中心街まで容易にアクセス可能。 比較的落ち着いた雰囲気の都市部や郊外を旅したいという方にうってつけ。 とりわけ自動車を中心とする陸上交通システムは、都市の「郊外化」(suburbanization)、つまり、大都市圏の形成過程の中で発展を遂げ、また多様化してきた1)*1。 ニューヨークやシカゴに代表される大都市圏は、中核エリアである市(city)よりも、その郊外に隣接するカウンティ(county:郡)での閑静豊かな住宅開発を. *専修大学経済学部School of Economics, Senshu University原稿受付日 2021年5月31日掲載決定日 2021年7月7日. 成長の原動力とし、その住宅の多くは富裕層やミドル層に提供され、彼らは、都心へのクルマ通勤というライフスタイルを手に入れた。 |dfp| ncm| auz| xlw| lji| sai| hwg| fji| scg| lfg| qzw| xji| kgd| iwv| acr| ocf| edi| tne| ioa| onk| shj| fil| lgo| yph| gte| qas| tnm| tna| quf| imb| yon| srg| wdb| ggf| hqq| lcy| ezo| rjs| pqt| bkc| rho| yoo| zqe| iuy| nkr| pkc| avx| dki| zen| cxu|