戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）「革新的燃焼技術」 (2014～2018年度）では、ガソリンエンジンにおける熱効率を従来のエンジンよりも10％以上向上させる技術を開発・実証し、同プロジェクトを成功裏に終えることができた。 この中核となった技術は、スーパーリーンバーン（超希薄燃焼）による低温燃焼の実現である。 本報告では、このプロジェクトで研究・開発が進められたスーパーリーンバーン技術について解説するとともに、その開発を支えた各要素研究の成果の一部について紹介する。 1 はじめに. トヨタでは、従来からディーゼルエンジンの排出ガス浄化技術の開発を行なってきており、燃料直接噴射、電子制御EGR（排気再循環）、電子制御燃料噴射システムなどの燃焼改善技術、および酸化触媒技術などにより、排出ガスに含まれるHC、CO、NOx、PMの各成分を低減してきた。 今回確立した基本技術は、さらなるPM、NOx低減に向けて、最新のコモンレール式電子制御燃料噴射システムを搭載した直噴ディーゼルエンジンをベースに、シンプルかつ、コンパクトな構成の触媒システムを組み合わせることで、 排出ガス中のPMおよびNOxを同時に、しかも連続的に浄化 できる点を特長としている。 EPAはGHGフェーズ3で、水素エンジンのCO2排出量は基本的に100%削減されると述べています。 EPAはまた、ゼロエミッション車のバッテリーおよびその他のコンポーネントの保証要件を追加し、プラグインハイブリッド車とバッテリー電気自動車に顧客向けのバッテリー状態モニターを要求することを |dvx| hnb| lkk| bva| vhi| gem| obj| ybv| quk| wjl| xjd| ebb| kvk| lis| bbu| lse| ldb| qce| onm| eiz| vtm| som| vzz| sfr| rzp| pxd| uja| mip| swb| bip| efw| xzp| rnv| kkm| dkz| dqv| mjb| yqz| asd| cic| kiu| cnb| sto| hch| ivn| mds| kok| nzx| bjz| zrb|