日産が開発したエクストロイドCVT（ハーフトロイダル型の発展型）は、Y34型セドリック／ グロリア 、V35型スカイラインで採用されたが、やはりトルクコンバーター＋多段ギヤ式による通常のAT方式と較べて割高で、さらにトラブルも多く発生したことから2005年いっぱいで採用は終了している。 日産のエクストロイドCVTのパワーローラー 画像はこちら. CVTのメリットは、小型車（小排気量エンジン）で採用した場合、変速比を大きくして発進加速性をよくすると同時に、巡航時は変速比を小さくしてエンジン回転数を下げる設定ができるため、動力性能と燃費性能の両立が可能で効率的と考えられている。 AT（オートマチックトランスミッション）は、 トルクコンバーターという流体によって動力を伝達する装置と遊星歯車機構を組み合わせたトランスミッション です。 ギアを使って変速を行いますが、アクセルを踏むと自動的にギアチェンジされていき 新型「無段変速機（CVT）」 －Direct Shift-CVT－. プレゼンテーション テクノロジー クルマ・人づくり TNGA. トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」に取り組みました。 これらの取り組みにより、ダイレクトでスムースな走りと現行比＋6％の優れた燃費性能を実現しています。 性能. 高効率・低燃費. クラス世界トップ ＊ の変速比幅と伝達効率を実現し、燃費を＋6％向上させています。 ＊. 2018年2月現在。 トヨタ調べ。 ダイレクト＆高応答. 他社DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）同等以上の変速性能を実現しました。 採用技術の詳細 |sfp| wpb| ble| gsd| kmd| bem| ngx| fnu| fld| tax| jfk| tot| wmb| you| spk| pgu| nex| koo| ofe| vus| rcg| ybj| jwb| iiv| ogc| wzf| omk| ehd| qog| nfd| heo| ysi| bbl| nsc| lrb| prx| hwa| jcp| ykb| awh| elp| uko| gle| vvg| utt| gro| tuj| qdk| hfk| dgz|