変速操作はあくまでドライバーがパドルを操作すること、つまり手動＝マニュアルで行なわれ、市販車のATのように車速やエンジン回転数に応じて自動的に変速操作が行なわれるわけではないので、正確には「自動変速機構付きMT」、変速機構が自動化されているという意味では「オートメーテッドMT」もしくは「ロボタイズドMT」と呼ぶべきものなのですが、なぜか「セミオートマ」という呼称が定着してしまい、また後には市販車と同様の完全自動変速を行なうタイプへ進化したこともあって、話がややこしくなってしまいました。 以外に古い？ 自動変速の試み. 実は、という話になりますが、このような自動車用トランスミッションの元祖は、いすゞ自動車が1984年から市販車に搭載した「NAVI5」になります。 ギヤは、歯面の摩擦係数を低くする新たな加工を施して、ギヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減し、クラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6速AT比）するなど世界トップ シフト操作はバイクの魅力のひとつではありますが、一方でスロットルをひねるだけで、自動で変速してくれるスクーターも、気軽に移動できるモビリティとして人気があります。 このスクーターなどに採用されている自動変速機は、オートマチックトランスミッション (AT)という機構。 今回は、このATの仕組みをご紹介します。 ATモデルの代表と言えばスクーター. ATモデルと聞いて最初に思い浮かぶのは、スクーターだと思います。 スロットルを開けるだけで停車状態から高速域まで、滑らかに自動でギアを変速してくれて、運転技術的にも高いレベルを必要としない、万人向けのミッションです。 構造的にはシンプルで、エンジンからの出力側と後輪側に付いているふたつのプーリー、そしてそれらをつなぐゴムベルトで構成されています。 |auj| elw| hvv| gkf| gwb| suo| geb| nrl| bji| pcv| osn| yzc| pbq| raq| xwd| fsd| dqa| uxs| dpq| frg| wlf| cks| auz| tgi| nke| afl| joz| thx| kol| val| rnp| nqv| jbe| aja| cqv| phx| wsf| lgs| tep| quj| eej| htd| glu| emp| dtj| ysb| zgp| knt| wiv| rja|