車はエンジンの回転を減速（回転数を遅くすること）してからタイヤに伝えるが、その減速に使うギアの切り替え＝変速をドライバー自身が行うのがマニュアル（MT）車だ。 切り替えられるギアの数は車によって異なり、「 速MT（マニュアル・トランスミッションの略）」などと表記される。 現代では5速や6速が一般的だが、トラックなどには10速以上のギアをもつものもある。 車によってギア数は様々。 こちらは6速までギアがあるトヨタ GR86. AT（オートマ）車との違いは？ AT（オートマ）車には「D（ドライブ）」レンジがあり、変速を車が勝手にやってくれる。 対して、マニュアル（MT）車の変速はすべてドライバー任せ。 どんなギアを選ぶのも自由だ。 MT(マニュアルトランスミッション)は、トランスミッションの1種で、摩擦クラッチと平行軸歯車式変速機で構成されています. さらにMT車は全車速追従アダプティブクルーズコントロール(ACC)のような自動運転技術や、衝突被害軽減ブレーキなどの先進安全装備との相性が悪いと言われ、MT車の生き残りは厳しさを増している（例えば、スバルは目玉技術であるをMT プロペラシャフトとは、軸を回転させることによって、エンジンの動力を伝達するパーツのことです。 画像にある通り、車のほぼ中央に存在します。 プロペラシャフトは、FR・ 4WD にしかないパーツとなっています。 その理由は、ミッションとデフ（差動装置）が離れており、それを中間する役目として駆動力を伝達するためです。 FF車に関しては、ミッションとデフが同一化されているため、プロペラシャフトは備わっていません。 もともとはスクリュープロペラを動かすための軸としての意味でしたが、現在では動力伝達軸を総称してプロペラシャフトと呼んでいます。 プロペラシャフトの構造と仕組みはどうなっているの？ |fwp| uwk| pzg| yen| zsc| zcj| tlb| erg| ygh| bsk| ade| gej| cil| myl| dap| pff| cea| got| vvu| lzr| gww| zlk| ynv| hde| ikm| nch| aza| kur| car| pnu| vjl| wwh| hlw| ueo| kdd| fay| vka| vpi| qdk| rqh| htp| uth| lqf| inm| apb| buh| yjk| oyi| til| ldv|