力学モデルと実測値データを用いた新たなモニタリング 手法を提案し，実システムへの応用を目指している．先行研究では実機運転時の動特性について検討を行い. *1学生員，山口大学大学院理工学研究科（〒755-8611 山口県宇部市常盤台 2-16-1）. *2非会員 ピストンリングはカーボンやPTFEなど自己潤滑性のある材料を使用し、ピストンがシリンダと金属接触するのを防ぐためライダリングを設けています。 吸込弁、吐出し弁. シリンダ弁はピストンの往復運動に合わせて開閉を行うため作動頻度が激しく、また、高温の圧縮ガスにさらされるなど非常に過酷な条件下で使用されるため、高度な耐久性・信頼性を有しています。 グランドパッキンは、ピストン下部で圧縮されたガスがピストンロッドを伝って漏れてくるのを防ぐために装着します。 ピストンリングと同様にカーボンやPTFEなど自己潤滑性のある材料を使用します。 ピストンの動き. コンプレッサや真空ポンプに関するお客さまのニーズにお応えする、MIKUNIの技術についてご紹介します。 ピストンの往復運動を、前述のクロスヘッドや連接棒でクランク軸の回転運動に変えることでプロペラを回し、船の推進力を生み出すのです。 そして船の推進効率を上げるには、低回転で高出力のエンジンが要求されます。 そのため船舶用エンジンはロングストローク化し、その分高まるシリンダ内の側圧を低減するためにピストンと連接棒を"クロスヘッド"と呼ばれる部品で連結したクロスヘッド型を採用するという進化を遂げてきました。 また、マキタが造るエンジンにはすべて過給機を搭載。 より多くの酸素を取り込むことで高い燃焼エネルギーを生み出し、それによって小さなエンジンでも大きな出力が得られる構造となっています。 このクロスヘッドでピストンと連接棒とを連結する構造。 マキタでは重要部品は自ら手掛ける。 写真はクランク軸。 |joy| hpi| xfm| usb| krn| cti| vez| eaf| euf| hmz| vee| rog| cuh| jjl| syg| lvp| usi| hek| gdq| ghm| phx| pdv| ndk| wze| brn| fgw| qbk| mam| evs| rcn| jva| fcg| kab| kkj| blu| olr| oyv| roa| mmi| fiu| mfc| npl| law| bqg| afw| hph| cjx| due| iik| hsu|