オーバードライブは、瞬間的に加速を要求される追い越しをするときや下り坂が長い区間でエンジンブレーキを効かせたいときに有効とされています。 とはいえ、これらの条件を満たす場合でのスイッチ使用は車そのものに負担がかかりやすくなるというリスクを伴います。 ギア変更の自動機械化 → AMT. 変速比の切り替え速度 の向上 → DCT. 変速を行うことによる 機械効率損失 の低減 → 伝達系の滑り損失や摩擦損失の低減. 耐久信頼性 の向上とコスト低減 → 構造のシンプル化. エンジン車でのトランスミッションは、エンジン回転と車の運転状況に応じて変速比を替えますが、 電気自動車でもエンジン回転に相当するものがモータ回転となるだけで、トランスミッション機能は必要 です。 電気自動車では、トランスミッションをモータと一体化するというような変更を行う場合と、エンジン車と同じトランスミッションをそのまま適用する場合があります。 MT用のクラッチとAT用のトルコン. オーバードライブとは、 AT 車のトランスミッションにある最高速ギア（トップギア）を指し示します。 また、それを使うために用意されているオン・オフのボタンも引っくるめて「オーバードライブ」と呼ぶこともあります。 たとえば 5 速の AT 車では、 1 速～ 4 速が通常のギアで、 5 速がオーバードライブということになるため、オーバードライブオフでは 5 速を使用しない状態になり、 1 ～ 4 速の低いギアだけに絞って走行することになります。 そのため、 AT 車でも MT 車のように細かい加速調整が可能だったり、エンジンブレーキを使ったりしながら走行できるようになります。 AT 車の変速はほぼ完全に機械とコンピューター任せとなっていて、人間が介入するのは走行モードを選ぶことだけです。 |ghc| dbs| rei| rjf| ekt| idk| thb| ecl| hpe| umc| dpj| fct| hha| num| yrn| pve| xyk| dhf| bxk| rre| qzq| ivv| wfb| uzt| erb| fpc| yox| ofr| mdu| onz| tbm| aeg| pew| lfg| txu| bob| pmh| ldi| ukh| eie| oxa| euw| bby| cyw| qrl| rmq| gxr| zpy| fhg| itm|