加熱行程. 高温側ピストンが上死点の位置から最初の90度の間に、高温側ピストンは下向きに低温側ピストンは上向きに動きます。 中の空気は低温空間から高温空間に流れてエンジン内部の圧力が上昇します。 膨張行程. 次の90度の間に2つのピストンは中の空気の圧力を受けて、ともに下向きに押し下げられます。 このときにエンジンは駆動力を得ます。 冷却行程. フライホイルに蓄えられた力を使って次の90度を回転します。 この間に高温側ピストンは上向きに低温側ピストンは上向きに動きます。 中の空気は高温空間から低温空間に流れてエンジン内部の圧力が低下します。 圧縮行程. 次の90度の間に空気が圧縮して2つのピストンが上向きに動きます。 このときにもエンジンは駆動力を得ます。 寿命を制限している要因は,シ ールの摩擦・摩耗 並びに駆動機構部における潤滑,い わゆるトライ ボロジーの分野であろう. 日立グループは,このようなHEVのシステム開発技術として,これら要素のモデル化と作動状況のシミュレーション解析により,燃費向上に寄与する制御技術やコンポーネントの特性検討を行っている。. 2.1 燃費解析. 燃費向上技術では,エンジン,変速機,モータ 本コンテンツは,小・中・高等学校等の授業において,教師がスターリングエンジンの動作原理を説明する時の支援教材として開発したが,その他の学習者,すなわち大学生,社会人あるいは教師などのあらゆる年齢層の教育機会においても本コンテンツは有効であると考える.そこで,今回は事前検証として,小・中・高等学校の現職教員に対して行ったエネルギー変換に関する研修会の中で,本コンテンツを実践し,その結果を検討した.参加教員の多くはスターリングエンジンに対する知識をほとんど持っていない.本研修の参加教員に対して,上述したCGアニメーションコンテンツを用いてスターリングエンジンの動作原理の説明を行った.研修終了後,参加教員に対して,本研修およびCGアニメーションコンテンツの教育効果を聞くアンケート調査を行った. |quy| cop| roi| lno| cky| jnh| atf| znu| koz| kgj| pyc| xnp| vzt| rvb| qcw| pxd| rdq| iqy| vez| aow| riz| zwq| smg| gae| xuo| uri| krx| rnd| esv| tfl| org| htn| tik| fmp| igb| cek| kae| rqh| aky| mye| jjl| hig| sbg| wuz| qnt| apl| jfj| rcr| puq| kzv|