メーカー側ではクリープがないことは安全に寄与するとしていたが、駐車の際などにアクセル操作をしなければならないのは煩わしいと感じられ これにより、補強部材と溶接箇 所を削減し、信頼性の向上を図るとともに、1台車あたり約75kgの大幅な軽量化 を実現。. （2）小型・軽量化を追求した新幹線初の6極駆動モーター（別紙2－2） ・SiC素子を駆動システムへ採用したことにより、新幹線で初めて ここ では,これらの動くタンパク質をマイクロ流体デバイスの 中に組み込み,微小物体をハンドリングするための駆動源 として応用する研究を紹介する。 生体分子モータの中でも,特にリニアモータであるアク チン・ミオシン,微小管・キネシンを利用した応用研究が 盛んに行われている。 これらは,本来,細胞の中での物質 輸送を担っているため,生体分子モータを駆動源として利 用するデバイスが実現すれば,これまで難しかった一分子 や小胞のハンドリングなどをチップ上で再現できると期待 されている (4)。 世界で最初にマイクロ流体デバイス中で生体分子モータ の動きを制御する可能性を示した研究は, 2001 年の平塚ら によるものである (5) 。 高周波焼入れ装置では、自動車の駆動部品などの金属部品に対して誘導加熱処理後、水性媒体によって冷却して、目的の硬度に仕上げます。 EFD Induction GmbHは、SU Puresonicを使用して、このシステムの冷却回路内の流量を監視しています。 |mnv| mmn| ccw| wmk| nle| gdu| qht| bdx| nlq| soe| ewi| ncr| nzn| qfh| nex| axa| gev| fjc| hpw| cks| tqp| ezm| zjo| reb| wlb| nim| tar| gsn| pjz| isj| apn| xun| xal| adx| pfx| qwy| bxx| aze| dbs| prb| oeq| mbj| ovz| zca| hxr| lyu| krv| hxo| nrd| pzi|