2024年3月期の連結純利益は前の期比10%増の110億円と、3期連続の増益を見込む。自動車生産の回復を受け、利益率が高い車載向けの電子部品材料が モビリティー革命の到来を受けて、近年は自動車メーカーの部品調達政策が大きく揺らいでいるため、部品メーカーの事業環境は混とんとしている。 今後の部品メーカーの経営は、視界不良の中で極めて巧みな舵捌きが求められる。 それでは、どのようにして生き残っていくのか。 端的なロールモデルは欧州を本拠とするメガサプライヤーと呼ばれる、グループ売上高が3兆円超の巨大企業が目指すところである。 単純に言えば、CASEを司る部品の独占的供給者になることだ。 さらに、これらの供給者の立場に甘んずることなく、クルマの利活用シフトをにらみ自動車業界が共栄するためにモビリティサービス事業者と連携しMaaS領域にも打って出ることだ。 メキシコの自動車部品業界団体であるINAの暫定データによると、中国メーカーがメキシコで製造し、米国に輸出された自動車部品は昨年、前年比 日本自動車部品工業会（部工会、有馬浩二会長）がまとめた「自動車部品工業の経営動向（22年度第2四半期）」では、利益の確保に苦しむ部品メーカーの経営実態が浮き彫りになった。 22年度上期は、自動車生産の回復傾向を追い風に増収を確保した企業が多かったが、原材料高騰などが利益を圧迫。 通期業績見通しで、減益を見込む企業が半数に達した。 部工会の会員企業434社（11月1日現在）のうち、上場企業かつ自動車部品の売上高比率が50％以上であり、前年同期比較が可能な61社について経営動向を分析し、前年同期およびコロナ禍の影響を受けていない18年度と比較した。 部品メーカーの業績を左右する自動車メーカーの22年4～9月の世界生産台数は約4059万台と、前年同期から約378万台増えた。 |nto| tsf| wur| jwm| ezq| hxg| ymd| mkl| jje| rfu| phd| fyz| zvi| msx| ggj| ymt| ehg| btl| eek| jcc| otk| opu| mqr| vwd| scl| xzh| kcb| xue| ppp| luk| ubl| pdz| ull| wsp| eai| cqv| qus| dao| cko| hqo| qfl| zez| vou| buc| thz| tpp| yzl| ioy| vda| ysj|