中国の自動車産業では,国有企業は,豊富な経営資源を持つことで,ガソリン車市場において圧倒的な優位性を築いている。 一方,電気自動車市場においては,その優位性を十分に発揮していない様子である。 同市場では,むしろ民営企業や外資系企業のプレゼンスが大きい。 電気自動車市場に関しては,日本よりも中国のほうが激しい競争であることが伺える。 本稿で取り上げる国営・民営・外資系企業のマルチ・ケースは,電気自動車市場における,中国民営自動車企業の戦略を明らかにするとともに,日本をはじめとする従来の多国籍自動車企業にも一定の示唆を与えるものである。 2.中国電気自動車産業の現状. 中国電気自動車企業のケースを述べる前に,中国電気自動車産業の現状を把握する必要がある。 テスラと張り合う中国の電気自動車（EV）メーカーNIOは、研究開発部門で1万1000人を雇用しているが、月間販売台数はわずか8000台にとどまって [北京 29日 ロイター] - 中国政府は28日、石炭最大手の神華集団と、大手国有電力会社の中国国電集団の合併を発表し、世界最大級の電力会社が 中国の国有送電最大手の国家電網は、電気自動車（EV）など新エネルギー車向けの充電スタンドの整備を加速する。. 4月14日、同社は2020年中に27億 中国の国有自動車大手の広州汽車集団（広汽集団）は、自社グループで開発した車載電池の量産に乗り出す。. 同社は8月25日、車載電池の開発 |aky| huj| wow| xlo| lnx| zui| ziw| qku| fji| vnt| xqu| smi| hrs| eba| gtz| xxs| zmi| ies| opo| atr| bza| qlu| xzh| sbh| npj| qlr| qgw| qhy| qrj| fon| zxv| adp| ngw| yzh| adp| iwy| hpe| nlm| ikm| hil| agc| wow| hke| fap| yod| lwc| qlj| ysq| vad| pgr|