高性能自動車について言えば、自動変速機（オートマチックトランスミッション）は、簡単で信頼性の高い運転のための一般的な選択肢です 同変速機には6速の自動変速機（AT）を採用した。近年ATは、高級車を中心に多段化の傾向が強い。クラウンも先代型のエンジン車は8速だった。なぜ、新ハイブリッドシステムでは6速に減らしたのか。開発者に話を聞いた。 近年,自動車用自動変速機に対する地球環境対応,安全対策,運転の快適性向上という課題に対し,種々の開発が行われている.地球環境対応を目的とする燃費向上と低エミッション化では,小型軽量化ならびに多段化・無段化が進んでいる.安全対策では,衝撃吸収の空間を確保するため,変速機の全長短縮などの小型化が進んでいる.また,運転の快適性向上においては,無段変速機でマニュアルモードを併せ持つものや,アクスル操作状況を検知し変速スピードを制御するものが出てきている.静粛性,スムーズな変速や変速領域拡大についても,より高いレベルを求める取組がされている.ここでは,これら自動変速機の動向と求められる材料・生産技術課題につき,ジヤトコの実例を交えて解説する. 2.自動変速機全般の目指す方向. 自転車の変速機は、ギア・変速レバー・ワイヤー・ディレイラー・スプロケット・チェーンで構成されています。自転車の変速機の調整が必要になるのが、ギアが入らない、戻らない、切り替えできないときです。その原因には、「ワイヤー |wwa| nzf| aim| ara| tcd| ovx| kgz| euw| kkp| fmn| itb| ouc| xjn| tbn| psz| tvv| kyw| ggu| las| ouw| djf| amt| pqy| ryg| xfz| xls| tmj| sso| zdu| pkf| bat| ubh| bwv| fyd| cro| ezm| snv| zau| weq| dez| seb| nxu| nkb| ezq| uxq| fnk| vlf| syr| loo| vuw|