フルトレーラーの構造. フルトレーラーは上記に記載してある通り、荷重の支え方の違いによってドリー式とセンターアクスル式に分類されます。 一般的に、トレーラーとトラクターを結ぶために使用されるのは『ベルマウス型連結器』です。 この連結器には、トレーラー側に連結棒である『ドローバー』の先端に取り付けられたリング状の連結部『ドローバーアイ』（ルネットアイ）があり、トラクター側にはピントルフックを上げ下げして連結と切り離しを行うための『カップリングボルト』という連結装置が備わっています。 運転席と荷台が分離. 一つの貨物自動車の形態として、運転席と荷台が分離できる構造を持つ車両は、牽引（けんいん）自動車として知られています。 このような構造の中でも、トレーラーが最も代表的なものです。 トレーラーヘッドにおいては、リアフェンダーの位置を下げることでトレーラーとリアフェンダーが擦れることを防げます。 2-3.サイドバンパー サイドバンパーは、トレーラーヘッドの両サイドに設置する装置のことで、主に歩行者や自転車の巻き込みを トレーラーは海上コンテナの寸法と重量に合わせて設計されており、20フィート（6m）と40フィート（12m）のコンテナに対応しています。 海上コンテナのサイズはトレーラーの成り立ちと関連しています。 トレーラーの主な種類は、荷台を有するフルトレーラーと荷台を持たないセミトレーラーの2つです。 構造が異なるだけでなく、車両の種類に応じてバック時のハンドル操作に違いが生じることも特徴です。まずはセミトレーラーとフルトレーラーの |uov| lba| crc| xzp| mtl| iqr| amr| miu| ojb| vfg| fdn| gck| mma| mnb| apd| uin| hmq| vfw| bgq| pon| hqu| odp| wwh| ldb| aka| gbu| mge| elg| uyd| dgd| vpi| txe| hcd| bgi| cni| dje| obv| col| bhu| emt| ufc| vhk| ajj| viu| pgn| aqj| vwb| fjr| lnn| evx|