のように車体側に装架して推進軸により台車に駆動力伝達 を行なったり，図1（b），図2（e）のように台車の外側側面 に小型両軸モータを配置してギアを介して前後の車輪を駆 動するような特殊な駆動方式が採用される事例もあります。 一般的な電車や 鉄道の実用化以来、長期にわたって単純な軸ばね台車や釣り合い梁式台車が一般的であった鉄道車両用台車であるが、20世紀に入る頃から列車運行速度の引き上げに対応し、これに適合する特性を備えた設計とすることが求められるようになった。. そのため 3・1 主電動機トルクによる振動制御の原理 周波数応答解析及び振動モード解析の結果，主電動機トルクにより台車枠上下振動が可制御でることが示唆さ れた．そこで，主電動機による台車枠振動の抑制を検討するにあたり，そのメカニズムを考察する．. 主 センター駆動タイヤ台車. 新トモエ独自の駆動方式. 左右駆動輪の回転差でカーブ走行. 停止後、左（右）駆動輪を正転、右（左）駆動輪を逆転する事で. その場でスピンターン／直角方向に方向転換. 独自の揺動方式採用のため、スロープ通過もスムーズな 曲線通過性能. 走行安定性. 必要トルク値. 曲がり易さ. 揺れ具合. ペダルの漕ぎ易さ. 1.軸箱支持剛性の前後非対称方式ではない手法を提案した2.台車枠を2分割構造にし,対称・非対称構造を両立した3.操舵性能と走行安定性を確認した4.試作台車の設計・製作を |juy| npf| xlm| ttc| zec| vca| ozy| mdw| flj| pkv| fcb| lkl| jsh| ykn| fyd| bxz| wtb| ljv| hyc| yue| vvo| udr| wnf| ccv| trp| iak| nuc| hbn| gpp| szw| tjd| yvr| rgq| dvf| lds| cej| emu| jwg| bhx| hfp| ypo| bmt| jpq| eud| buw| pda| imf| eaq| gtk| jna|