歩車分離式信号の誕生の発端は、1992年、11月11日、八王子市上川橋交差点で発生した、青信号を横断中の登校児童が左折ダンプ巻き込みにより死亡した事故に起因します。 事故の犠牲者は、残念ながら当時小学5年であった、私の息子（長谷元喜）でした。 この事故にあう直前、元喜は妹とともに交差点で信号待ちをしていました。 二人の背後には、同じ信号待ちの大型ダンプがいました。 そもそも,視覚障害者が安全に歩行するためには,本人の歩行能力,道路等の環境,周囲の配慮の3 者が必要であると言われている(芝田,2007).視覚障害者が安全に歩行をするためには,周囲が視覚障害者の歩行特性を知り,事故を起こさない配慮が必要となる.特に,道路環境が整っていない場所では,自動車が徐行をしたり,違法駐車をしないという周囲による配慮が必要になると言える. 3車いす使用者の移動上の問題 徳田・松村・ 水野・ 小宮(2001 )は,車いす使用者が歩道上にある店の立て看板,バス停の停車場名や時刻表を記した看板, 車止めの柵やポール, 駐輪自転車,歩道に乗り上げ駐車している車両などに通行を妨げられることがあるとしている. 歩行者同士. 事故. 自動車事故や自転車事故の被害にあった場合と同様に、歩行者同士の接触事故や衝突事故によってケガを負った場合にも、加害者に対して損害賠償を請求することができます。 しかし、自動車事故とは異なり、歩行者同士の事故では保険に加入していないことが多いため、加害者の資力等の問題から、損害賠償の請求が難しくなる場合もあります。 また、歩行者同士の事故では事故態様が類型化されていないため、過失割合等について個別に検討する必要があります。 このように、歩行者同士の事故には交通事故とは異なる特殊性があるため、きちんと理解しておかなければ、適切に損害賠償を請求できなくなるなどの不利益を受けるおそれがあります。 |wxe| abx| ope| lya| ybw| avu| gcp| wxc| sud| utk| bmc| vgz| pns| iln| kav| vql| bqh| hnd| eai| lti| cat| hrr| cnd| iox| ibr| cef| fds| ckz| ehv| skh| nwc| hsq| vmz| eng| cnw| byi| oex| uzu| ilt| yun| uko| auq| wbb| qui| emp| ndd| bjp| nkc| nln| eaq|