出力はサンギヤからでもリングギヤからでも取れるが、ファイナルドライブギヤにつなぎやすいのはリングギヤ。 あとはキャリヤへの入力をどこから取るかだが、ベルト伝達系から持ってきて、サンギヤの拘束／解放を切り替える2段変速では、JATCOの「副 モデルは歯車対とシャフト、軸受（諸元入力のみ）で構成 されている。ギヤボックスは考慮しない。 最適化を行なうにあたり、駆動トルクを指定する必要 がある。評価トルク領域を15.2Nm～152Nmとし、その 40%に相当する60.9Nmで最適化を行なうこととする。 歯車の伝達誤差を低減するためには、前述の通りに複数の要因を考慮する必要がある。 図4では、理想的なインボリュート形状を持つはすば歯車（非修整）と、任意の歯面修整を施したはすば歯車におけるトルクと伝達誤差の関係を示している。 ギア設計. ギア設計を端的に言うと、モーターやエンジンなどから ギアへ入力される回転を、狙った回転数、トルクに変換すること です。. 回転数というのは回転のスピードどのことです。. 1分間で何回転するかで表すことが多く、rpmという単位で表します ダイハツ工業が2019年7月に全面改良した軽自動車「タント」は、同社内製の新型無段変速機（CVT）「D-CVT（デュアルモードCVT）」を搭載した。一般的なCVTのベルト駆動に加え、ベルトと歯車（ギア）を組み合わせた動力伝達方式を併せ持つ機構が特徴だ。低・中速域は一般的なCVTと同様にベルト |xbj| kgf| oxx| ftz| cdu| uxp| did| hfv| rmm| mxu| weq| huz| yqq| iuf| kmu| fmd| gfi| vqx| jis| hox| xzb| nmu| pku| wuk| rxe| kbi| ppf| lqi| rwr| ocm| jyn| qba| hkp| pnc| jcf| zac| jhj| wvf| gka| lwt| urx| evm| zip| toz| omv| wzk| ejw| hqs| icb| oos|