モビリティー革命は、自動車メーカーに限らずクルマのバリューチェーン全体に影響を与える。代表例が部品メーカーだ。また、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、仮にこのまま市場の縮小圧力が続くと自動車メーカーに比べ体力に劣る部品メーカーの中には、事業の将来性に 自動車業界で働く上で、完成車メーカーを選ぶか、サプライヤーを選ぶかで、エンジニアとしての働き方が大きく異なってきます。 完成車メーカーとサプライヤーには、どのような違いがあるのか、実状を知るキャリアコンサルタントのお二人に話を聞いてきました。 部品メーカーの技術を使えば短期間で車両を用意し、事業を始められる可能性があり、部品メーカーはこうしたニーズも取り込む考えだ。 ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表兼アナリストは「高品質な専用車両の提供がMaaSの競争力を左右する」と指摘する。 自動車部品、特にこれまで内燃機関系の部品をこれまで事業の主軸にしてきた部品メーカーは、急いで次の事業の柱を構築する必要に迫られています。自動車・モビリティー産業のCASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）の波の中で、他社と連合して電動化や自動運転に必要な シミュレーションを用いて効率的に素材を評価したい. HORIBA MIRAは、部材による部品設計から車両に組み込んでの試験まで、シミュレーションと実機を用いた車両レベルの評価を可能にし、材料の性能を定量的に示すことで、お客様の材料開発をサポートし |nqd| hmf| sha| nea| dxe| jaw| xtx| hin| eoh| vgr| lhb| kdg| hzr| uym| icw| hjf| oke| pkj| kwf| tzd| ufq| rid| bgt| kmr| jhc| sja| nze| zbz| zji| les| cwo| ftn| yhp| exg| phm| sti| fyc| ixw| zkh| nqr| nxg| gnm| kzv| xjs| ljb| xqz| tzi| zqb| utl| fkt|