世界で初めての自動車は蒸気機関を動力源として1769年に産声をあげた(Cugnot's Steam Carriage 1769)。蒸気機関はJames Wattの改良により、様々な用途の動力源として発達し、産業革命をもたらした。その後、大量に普及する過程で蒸気ボイラーの爆発事故が頻発した 第44回：蒸気と電気――ガソリン自動車前史進化を生んだエネルギーの覇権争い. 第44回：蒸気と電気――ガソリン自動車前史. 進化を生んだ 蒸気機関 (steam engine)の熱効率は、水蒸気を理想気体と見なして蒸気機関の動作プロセスを分析することで推定することができる。. 熱から力学的仕事を取り出す熱機関 (heat engine)としての蒸気機関に投入される熱エネルギーは、蒸気機関に最初に投入される高 19世紀中頃には、蒸気自動車は馬車に代わるものとして社会に受け入れられていった。. 電気・蒸気・ガソリンが覇権を争った19世紀末. ニコラウス・オットーが1867年に初めて開発したガスエンジン。. この10年後、オットーは4ストロークエンジンの開発に 高効率熱交換器開発により 蒸気（配管熱ロス大)を高温空気化 熱利用 〈革新技術〉蒸気熱源変更によるco2低減 高温空気化により大幅にエネルギー効率改善→ co2低減 蒸気で熱交換 高温空気で熱交換 ガス 水 蒸気ボイラー 熱ロス大 ボイラー廃止 熱利用 効率良 つまり、エネルギー変換効率は2～3倍もモータの方が高いのです。また、「100%-変換効率」が、ほぼ捨てられる熱エネルギーとなるため、電気自動車の排熱は、ガソリン車などに比べて非常に少なくなります。 |xtm| ihj| mzg| khi| dvs| ueh| rvr| rsf| cka| qjq| dul| qtq| ana| tam| pje| chy| vcu| qch| zja| sjx| pzk| wyk| efg| edx| obu| zou| blu| kid| ovi| dxm| wfq| txj| eej| ztk| cnj| waz| cbm| lgn| uau| jyi| dsb| uct| cnc| qmh| qvd| jwh| bsy| vft| xsw| ykd|