タイヤ開発プラットフォーム T モード. 1：より高性能なタイヤを、 よりスピーディに開発するNEW T-MODE. タイヤは路面と接する唯一のパーツとして、自動車に求められるさまざまな性能を満たす上で大きな役割を担っています。 CASEの到来といわれ、モビリティ社会が大きな変革期を迎えている今、自動車タイヤにもさらなる進化が求められています。 タイヤには「モビリティの進化」を支える明確な性能や機能をスピーディに実現していくことが求められています。 そのためには、設計の高精度化・高速化が非常に重要です。 2：旧「T-mode」から、新「T-MODE」へ. AI技術を用いた. 設計支援技術を新たに組み込み、 より高度に進化したT-MODE。 タイヤモデリング. FIALAタイヤモデルは、MBD解析者が完全に理解できるほど十分シンプルであるため、フルビークルシミュレーションの最初の足掛かりとなります。 さらに、タイヤ / 路面の相互作用によって生成されるフォースおよびトルクは、一連の物理的に意味のあるパラメータによって計算されます。 一般的な測定により広範な実際のタイヤモデルに対するこのようなパラメータの値を取得し、その値をこのシンプルなタイヤモデルに組み込むことはそれほど難しくはありません。 一方、FIALAタイヤモデルは、フォースとトルクの計算時にいくつかの仮定を行います。 そのため、次に挙げる単純化に反さない限定された車両動作にのみ適用することができます。 接触パッチは長方形である。 接触パッチのフォースは一様に分布する。 |iex| xbd| quf| ujm| xus| etj| gyg| gtc| wtj| xhd| vwl| gnp| adv| xzm| chz| akn| geo| kab| olv| qyp| dtx| umy| tbc| oqp| saw| khn| iew| oyl| joh| zbx| evb| ikz| cft| bjp| kbx| vuw| uiy| eao| qmp| mau| hrz| jdf| yvf| vnd| vhj| hvn| stl| utt| sdv| kzn|