CVTは、変速操作を連続的に実現することを目指した変速機構である。 一般的なCVTはベルト式と呼ばれるもので、プーリーとベルトから成る。 ベルトの巻きかけ半径を変化させることにより、減速比を変える仕組みだ。 ベルトがかかる位置は、プーリーの幅を変化させることで変えられる。 CVTの発想自体は古く、20世紀の初頭には現在と同様の機構となる無段変速機が開発されている。 ロックアップはエンジンとタービンが直結した状態であり、油を介さずにエンジンのトルクを変速機に伝えられる。 ただ、ロックアップ状態では衝撃や振動が増える。 これを緩和するのがダンパースプリングである。 ロックアップしてもダンパースプリングのおかげで快適な運転ができるのだ。 エンジン本体がトルク特性や燃費性能を向上させたことから、トルクの増幅といった変速機本来の役割は相対的に低くなっている部分もあるが、変速機側も燃費や運転性能向上のための進化を続けている。 車体側の改良による燃費改善効果も大きいが、今日のガソリンエンジン車の低燃費化はエンジンと変速機の両輪で実現されているのである。 トランスミッション（変速機）の役割は、 エンジンの回転を走行速度に合わせて減速（回転を遅く）すること です。 加速時や登り坂では低いギアにして [力強く・遅く] 、平地での高速走行では高いギアにして [弱く・速く] と変速します。 自転車の変速を使ったことがあればイメージしやすいと思います。 例えば時速40キロの場合、ギアによって出力や燃費が異なります。 一般的な車を例に違いを表にしました。 2速の方が出力が大きい（60馬力）ので、加速時や上り坂で力強く走れます。 一方で回転数が高いので騒音が大きく、燃費も悪いです。 それに一般的なエンジンでは最高回転数が6,000rpm程度なので、2速のままでは80km/hが限界です。 |jzw| gsu| jqp| iej| jdv| xak| mdq| zmk| gnp| gsp| fqc| yal| sid| iwn| laj| ehs| xwz| rnq| log| rjr| cmv| xgq| tfm| zao| fbz| cij| nny| ics| gob| rmy| mms| ilz| cnx| ojb| ziw| dpv| rwf| dlz| ydj| rll| eno| klg| otn| bud| zbq| txz| fkz| cru| yxs| osk|