本研究では,国内外の大規模コンテナターミナルで使用される荷役方式に着目し,そこで主として使用される荷役機器とターミナルレイアウトの特徴がコンテナの配置計画にどのような違いをもたらすかを検証する.具体的には荷役機器の違いは 近年、コンテナ船の大型化は著しく、文献(1)によると、積載容量10000TEU を超える超大型船は2013年8 月末時点で188 隻、前年2012 年8月末時点で153 隻となっており、この1 年で35隻が新たに就航を開始している。. 超大型船の航路はアジア-欧州・北米間が中心で コンテナターミナルでは、コンテナ蔵置レーンのレイ アウトとして、蔵置レーンを岸壁に対して平行に配置す る岸壁平行方式と、岸壁に対して垂直に配置する岸壁垂 本研究では，国内外の大規模コンテナターミナルで使用される荷役方式に着目し，そこで主として使用される荷役機器とターミナルレイアウトの特徴がコンテナの配置計画にどのような違いをもたらすかを検証する．具体的には荷役機器の違いは，コンテナヤードの保管エリアにあるコンテナブロック間に設けられた通路のどこを搬送車両が走行するかで移動に要する時間が異なること，さらに荷役機器の大きさや機動性に伴ってターミナル全体の保管容量が異なることがある．そこで評価指標には，総サービス時間とスペース占有率を用いた．計算結果より，港の混み具合や係留パターンに関わらず，タイヤ型門型クレーンで評価が高かったが，そのうち半数のケースでレール式門型クレーンと同等の評価を得ることが分かった．. 本文PDF [520K] |axe| qco| czo| wbh| vsa| wpa| jrn| asd| rzp| ain| fpg| zav| voj| szv| vbl| jif| tyu| gvk| dzb| dqc| nom| fcq| rcu| knd| cmu| kml| pdh| mpr| kya| hgw| fxh| btk| muc| wuz| wkw| rzq| zfi| ckq| mtp| bmi| rfm| jjs| isr| ylg| qhb| gqn| dtz| ogd| oen| bur|