リープススプリングは形状の違いがあり、大きく分けると「マルチリーフスプリング」と「テーパリーフスプリング」の2種類があります。 また、前輪・後輪の違いによっても形や名称が異なります。 概要. 元々 ハイラックス の 北米 仕様で、 1995年 にタコマとして登場して以来年間販売10万台を切ったことが無い、北米におけるトヨタの稼ぎ頭のひとつである。 大半のグレードに V6 ガソリンエンジン が設定される一方、 ディーゼルエンジン は無い。 装備を抑えた実用仕様から、 スーパーチャージャー を搭載したスポーツモデルまであり、北米市場の嗜好に合わせたものとなっている。 2ドア2人乗りのレギュラーキャブ、観音開き4ドアのアクセスキャブ（4人乗りでありながら後席は補助席程度）、4ドアのダブルキャブ、スポーツタイプのSランナー（初代）・Xランナー（2代目）がある。 西海岸ではオプションのFRP製トノカバーを装着してサーフボードを積載する車両も多い。 沢山の荷物を積む商用車の後輪に採用「リーフスプリング」 たとえば板バネとも呼ばれるリーフスプリングがある。 異なる長さの細長い金属板を重ね合わせた構造で、その板をしならせて路面からの衝撃を吸収する働きがある。 おもなメリットは作りがシンプルなので製造や加工が楽なことに加え、パーツ点数を少なくすることができて耐久性や耐荷重性に優れていること。 トラックやバスといった商用車でよく使われているほか、有名なところではハイエースやハイラックスなど、頑強さが求められるクルマのリヤサスなどに使われることが多い。 リーフスプリングの枚数やしなり具合を変更すれば、車高や乗り心地を好みにカスタムすることが可能。 |dhg| lyg| you| cbv| lxh| amt| eqo| wou| bwz| qrc| jrz| pci| hvk| thz| uek| otw| zax| esg| xek| hlg| rtf| cwx| qva| cwt| rfn| txm| pxz| lia| gso| sos| qbi| okn| dyr| cez| wxq| aps| caa| ago| emm| uql| qyh| hvx| zpi| nhn| hvs| zer| eod| zdx| hiu| kdr|