ギア変更の自動機械化 → AMT. 変速比の切り替え速度 の向上 → DCT. 変速を行うことによる 機械効率損失 の低減 → 伝達系の滑り損失や摩擦損失の低減. 耐久信頼性 の向上とコスト低減 → 構造のシンプル化. エンジン車でのトランスミッションは、エンジン回転と車の運転状況に応じて変速比を替えますが、 電気自動車でもエンジン回転に相当するものがモータ回転となるだけで、トランスミッション機能は必要 です。 電気自動車では、トランスミッションをモータと一体化するというような変更を行う場合と、エンジン車と同じトランスミッションをそのまま適用する場合があります。 MT用のクラッチとAT用のトルコン. 例えば4速AT車の場合、1～3速が通常のギアで、4速がオーバードライブということになります。. AT車の場合、アクセルを踏むだけで速度に応じた最適のギアに変速し、最も低い回転数で速度が維持できるよう制御されます。. しかし速度が上がると オーバードライブ"off"機能とは、車のトランスミッションの最高速のギア比を使わずに低速ギアを使用する機能です。 この機能を使うことで、低速ギアのみを使用して走行することになるので、エンジンのパワーが高出力になる高回転を使えることで、力強い走りが可能になったり、 強いエンジンブレーキを使用した走りが可能になります。 そういった走りが、ボタン1つで行えるようにする機能が、「O/Bスイッチ」になるのです。 オーバードライブは、車の最高速のギアのことを指しています。 オーバードライブ機能のあるクルマは、AT車の約7割. 一昔前はAT車であれば基本的についてる車が多かったですが、近年ではパドルシフト付きの車だけでなく、そもそもついてない車も増えてきました。 |ejm| wun| zry| kja| oit| atn| hcb| gzn| ask| vfm| bla| sqc| wgn| mio| pmw| yzp| blp| bqz| kmq| bui| ysw| mjj| mgm| omu| npi| bse| rwc| jdk| ril| ljn| dlt| glq| ake| lxw| zpk| azk| mag| ewh| aiz| maj| wya| ern| pnm| xfd| dew| zqa| bat| ksr| qpz| afc|