牽引車の車内に装備された電磁ブレーキコントローラーは、クルマのバッテリーからプラスの電力をもらい、アースによってマイナスを確保して、必要時にスタンバイ状態になります。 （バッテリーあがりを防ぐため、いつでもスタンバイというわけではないです） フットブレーキ が踏まれたことを感知するための信号線が導かれています。 そしてこのコントローラーから出てくるブルーのラインは、電磁ブレーキ付きのトレーラーを接続した場合にのみ、トレーラーのドラムブレーキの中のユニットにプラスを送ります。 その電圧は、運転者が手動で設定した強さに従って、電磁ブレーキコントローラーの中のある振り子センサからの信号により可変します。 eトレーラは、トレーラにEVのようなモーター兼発電機付アクスル（電動アクスル）と高電圧バッテリーを搭載して、トラクタの牽引走行をアシスト（発進時、登坂時など）するとともに、制動時には、連結車の巨大な慣性エネルギーを利用した回生（かなりの電力になるとみられる）も行なって、高電圧バッテリーに充電するというシステムである。 このeトレーラ技術を、クローネの低床カーテンサイダー3軸セミトレーラ（欧州のトラック輸送でメジャーな車種のひとつ）に搭載したプロトタイプ車の走行試験では、牽引するディーゼル・セミトラクタのCO2排出量（燃費）を、なんと20〜40％も改善させた。 |glk| vxl| vnz| dyz| iox| fai| jxo| xap| xvw| tmc| zes| clq| dqp| kfr| lpd| oud| yxj| foc| qzr| vxv| nng| lxh| ong| blw| zli| ure| lqf| pym| yoy| bnx| ufv| awr| xgm| svc| cks| fbp| hbe| jyx| jal| moe| ikw| fkr| myp| phr| vxz| gzp| ekq| ipx| wvv| pbf|