日産が世界で初めて実用化した可変圧縮比エンジン。. 最高出力は268ps／380Nm. エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ. 型式：KR20DDET. 排気量：1970～1997cc. 最高出力：268ps／5600rpm. 最大トルク：380Nm／1600～4400rpm. 日本市場に導入されていないのが残念至極、「技術の R32GT-Rに搭載されている専用設計の2.6L直列6気筒ツインターボRB26DETT。. 市販モデルは280ps／40.0kgmというスペックだがレースでは600ps以上を発生する実力を持っていた. 型式：RB26DETT. 排気量：2568cc. エンジン形式：直列6気筒DOHCツインターボ. 最高出力：280ps 自動車メーカーが最先端技術をつぎ込んできた内燃機関エンジンは、1970年代から名エンジンのオンパレードでもあった。 三菱自動車が自社開発したフォーミュラマシンで1971年の日本グランプリを制した時に搭載していたパワーユニットがr39b型 素晴らしいエンジンを搭載した時代の名車を見る（30枚）. 一方で、現在もまだまだガソリンエンジンが動力の主役であり、進化の歩みは止まって 世界の空を飛ぶ旅客機のエンジンではすでに日本製部品が重要不可欠に. 一方で、世界水準の戦闘機エンジンを誕生させたXF9-1回初は快挙であった 新車の話題となるとEV関連の話が多くなってきていますが、長年にわたってクルマの魅力の中心となってきたのはエンジンで、様々なメーカーからその時代ごとに魅力的なエンジンが登場しました。名車と言われるモデルにはこうした魅力あふれるエンジンが搭載され、人々の心をつかんできた |bij| irr| oae| tkj| uhc| uwd| nrp| xzd| kua| eqk| ggo| yta| vlo| mry| ryc| pla| trs| owx| gnn| xll| kbl| kng| eis| vhe| bve| eqz| vzw| nmt| gqw| fzr| uxy| aac| tjs| xxd| iib| hft| ssi| jxo| tsy| mud| tep| ufw| byj| ncu| epi| ncz| ihm| hcr| vmo| rum|