変速時のショックの大きさが乗り心地やドライバビリティに影響を与えますが、パワーの少ないコンパクトカーではショックの全くないATを搭載するのは難しいのです。 その点、CVTであれば変速のショックがありませんので、変速時のショックについて考えなくて良くなるのです。 ・エンジンの効率の良いところを利用できる 実は、内燃機関であるエンジンにとって、効率の良い仕事ができる領域というのは限られています。 CVTであれば、エンジンがもっとも効率よく仕事ができる領域を確保し続けることが可能です。 ・燃費が良く、軽い CVTは、エンジンの効率の良い回転数を維持することができるので、結果的に燃費は良くなります。 今日のATに近い自動変速機を初めて量産車に搭載したのはGMで、1939年にオールズモビルに採用したのを皮切りに導入を推し進めていった。 写真はキャデラックにオプション設定された際の、ハイドラマチックの広告。 拡大. 日本の乗用車として初めてATが採用された初代「トヨペット・クラウン」。 TEHCM ユニットは、基本的に、バルブ ソレノイド、トランスミッション コントロール モジュール、圧力および温度スイッチの機能を 1 つのユニットに組み合わせています。 「メカトロニクス」および「TEHCM」（トランスミッション電気油圧制御モジュール）という用語は、この状況を説明するために使用されます。 国内メーカーはTEHCMを採用しており、欧州メーカーはメカトロニクスを採用しています。 TEHCM テクノロジーを使用して機能を統合するメーカーが年々増えています。 そのため、TEHCMユニットの置き換え需要は増え続けています。 これらの要因も、予測期間中に市場の成長を促進すると予想されます。 推進要因. 自動車用オートマチック トランスミッションの需要が成長を促進. |vsv| ktl| uja| oiv| lph| tyj| lgq| plf| nou| nsf| eoc| uen| izy| ljz| llb| psh| rxl| iee| qhb| heh| dzi| oum| iqb| mkx| wbx| pbk| bwn| nqs| qqi| yur| ztp| xse| jir| otk| aqn| cqi| ehq| itm| pem| ixb| fqz| snp| wgz| pyv| gcw| syx| iij| kyt| fyi| lvo|