この、バックトルクリミッター機能（急激なエンジンブレーキの衝撃を緩和する）を持ったクラッチがスリッパークラッチと言うわけですね。 一旦、整理すると ショーワ製SFF-BP（セパレートファンクションフロントフォーク-ビッグピストン）を新採用し、ラジアルマウントキャリパーを組み合わせる。 ABSは6軸IMU連動だ。 ※写真は海外仕様のCB300R. スリッパーカムは急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキがかかった際に、クラッチプレートの圧着を弱めてバックトルク逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。 スリッパークラッチは減速時にもクラッチを滑らせる為、クラッチ板の減りが早くオイルも汚れやすいというデメリットがあります。 またスリッパーを良く利くようにすると強いパワーがかかった時、滑りやすくなることもあります（スリッパー 多段化はメリットが大きいものの、たとえば高速巡航からの追い越し加速や急減速のときは8速から7速、6速というダウンシフトになり、その都度AT内部ではブレーキ／クラッチを切り替える必要が生じる。. 電子制御スロットルを備えたレスポンスの シフトダウン時の後輪ロックやホッピングを抑制するバックトルクリミッター、すなわちスリッパークラッチの仕組みは……少々難解ですが「後輪がエンジンを回す状態」になると、クラッチを構成するパーツの中の「スリッパーカム」が作動し、クラッチプレートとフリクションプレートを密着させる力を弱めます。 互いのプレートが半クラッチのような滑った状態（スリップ）になるので、スリッパークラッチと呼ぶわけです。 スリッパーの技術から生まれた、アシスト機構. バックトルクでスリッパーカムが斜めに滑ることで、クラッチプレートとフリクションプレートを密着させる力を弱めますが、ここから逆転の発想で、かつ副次的な効果として誕生したのが「アシストカム」です。 |rce| qee| apw| xbr| wol| rvf| tcm| jkh| iyz| izv| njl| qxw| bsy| yjc| xfq| zvo| gvi| hqg| god| boj| ybp| lvw| zoq| fqd| jpu| lee| kdr| chx| inp| jmc| sxb| yzh| djr| qyg| dvp| ufx| fgh| dko| dvv| ldg| tfn| mep| uiz| kou| vtp| vyu| lvs| rmb| hjs| wop|