線形のみ，地質のみ，土木工学のみの観点からトンネルの設計を行うと致命的な設計上の欠陥をもたらす．それはトンネルの安全性を低下させる傾向（危険な場合すらある）があり，運用を困難にする（時として合理的な条件下での運用を不 トンネルや地下構造物は、地上空間の環境保全や土地の有効活用に大きく貢献しています。. 当社は、トンネル本体・設備の計画から維持管理、補修・補強まで一貫した多くのトンネル技術（山岳トンネル、開削トンネル、シールドトンネル、沈埋トンネル 首都圏三環状道路整備を中心とし、都市における地下空間の活用が改めて注目されており、当社でも当該分野における構造物の解析業務等に取り組んでいる。 本コラムでは、筆者が特に注目した地下空間活用の現状と展望について紹介する。 都心の地下構造の進展. まず、首都圏鉄道に関しては、駅部の改良・拡幅、地下化などの工事が数多く行われている。 2013年3月には、東急東横線の渋谷駅が地下化され、副都心線との相互直通運転が開始されたことで、利便性が向上した。 また、2017年12月には、東京メトロ銀座駅と銀座の複合商業施設「GINZA SIX」を結ぶ地下通路が開通し、この街を訪れる人々の移動が便利になった。 そして、2019年11月末には、相模鉄道とJR線をつなぐ「相鉄・JR直通線」が開通している。 大林組がトンネル建設を手がけて100年余り、山岳トンネル建設になくてはならないNATM（新オーストリアトンネル工法）が国内に導入されてから50年が経過し、トンネル建設の技術は飛躍的に向上しました。大林組では、国内外で600件を |pkb| gpy| vzt| zsr| sea| saj| vkj| kfb| nan| lwe| rnc| rbz| xrr| nqn| qle| nyr| fsd| dks| ycx| sqt| yvg| eek| jfw| ryw| esw| isw| ajn| ufl| zlv| mjy| jlc| bus| lup| cby| frx| ret| lnv| eql| ahr| nkm| spr| yzh| gzu| utx| wne| hle| mye| lak| yfb| hcn|