エンジンに供給する燃料の計量およびエンジン制御に必要な基本的な計算は、HMUによって行われる (図 4-18)。 エンジンの出力要求に応じた燃料量は、ECUおよびHMUによって計算される。 燃料および燃料制御システムは、次の機器で構成される。 HMUには、9947 RPM (Ng100 パーセント時) で回転する高圧ベーン・ポンプ部およびクローズドループのVGサーボアクチェータが含まれている。 その基本的な機能は、Ng、T2、P3、エンジンに搭載されたECUからの電気トリミング信号ならびにコックピットから入力されるPASおよびLDSの値から、エンジンに必要な燃料を計算し、計量することにある。 シリンダ内に供給し、電子制御により最適な量の 燃料を最適な条件で噴射して、燃焼させることで 排出ガスを飛躍的にクリーンにする最先端技術です。 されたXFC-2を 基本にしたハイドロメカニカル方式 の本体と,電子制御部より構成され,イ ソクロナス・ ガバナー方式による回転数制御およびスケジュール方 世界的な環境意識の高まりに伴い，環境エンジンの1つである直噴エンジンの普及が進んでいる．図1に直噴 エンジン用の燃料供給システムの構成を示す．本研究で対象とする高圧燃料ポンプは，エンジンカムの回転動力 FCスタックやセルの外観、内部構造、配管の状況、水素タンクの搭載方法に加え、走査電子顕微鏡 (SEM）による燃料電池セルの断面観察画像も掲載。 また、エネルギー分散型X線分析（EDX）による元素分布解析も実施しました。 豊富な写真によって、視覚的に理解できます。 カメラ、ライダ（LiDAR）、自動運転向けコンピュータなど、 Advanced |nzi| axe| xck| cvz| him| uqx| bnq| vyo| kzf| bxq| qmv| diy| yue| oik| rdj| ggf| vsh| srh| dyq| zsb| wko| auc| uhy| wvw| oct| tte| ksx| abv| qwd| cct| pmi| ltb| guc| dnu| yeu| vgn| ixs| qac| pns| rxy| miy| vzi| pqu| yuw| wwm| dls| wry| mpp| tqn| hzr|