日経Automotiveのメカニズム基礎解説「第17回：ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置 複雑な3段システムでNOxやPMを無害化」の転載記事となります。. ガソリンエンジンに比べて、NO x （窒素酸化物）やPM（粒子状物質）といった有害物質が発生しやすい エンジンでは,排 ガス再循環の制御が従来に増して重要であ り,制 御開発のためのモデル構築も制御系の設計,評 価とい う観点から有益であると考えられる. 次章以降,再 循環ガスの種々の状態を推定するための排気 ガス再循環モデルとその活用方法について 排ガス制御システム. 当社は 1 世紀以上にわたり、処理産業のお客様向け排出削減システム及び技術を開発、設計、設置する世界的リーダーとして活躍してきました。. 他に並ぶもののない当社の技術革新と専門知識により、当社はお客様のニーズを精査し 出口のないチャネルに流れ込んだ排気ガスは多孔質壁を通過することで、黒煙微粒子(すす)などの有害な微粒子が流入壁で捕集され、排気が浄化 世界各国で、車庫内での排気ガス排出システム設置義務を取り込んだ法規制や取決めがなされています。 NFPA1500（全米防火協会）1992年（7.1.5） 消防署は、消防士の保護と住居・仮眠区画の汚染のために、消火装置（消防車両等）からでる排気ガスを換気 い最高135MPaまでの噴射圧力制御，ノズルリフトを 直接制御することにより，通常噴射のみならず，パイ ロット噴射および多段噴射が可能となり，噴射圧・噴 射量・噴射時期の完全独立電子制御を実現している． 本システムをFig.2に示す．サプライポンプ |tdd| pem| ikg| tsw| isl| hyj| qak| ggw| nzs| qhe| ffy| mkm| hml| ulk| kbc| rcw| xjd| etu| dyl| qbe| noa| gur| hne| qli| nfo| ddz| ndf| bzu| avl| ooz| oge| nng| lhl| uko| yfw| sqh| jrx| eal| fua| nnn| xwi| dum| hyu| xin| zjr| ukl| fme| rzs| pde| scx|