1.プロジェクトの概要. 日本郵船及びMTI（以下「当社グループ」）では、外航海運事業における温室効果ガス（以下、GHG）排出量削減の長期目標を、「2050年までのネット・ゼロエミッション達成」と定め、現在はLNGを主燃料としたLNG燃料船の船隊整備を進めております。 当社グループは、LNG燃料船をブリッジソリューションの一つと位置付けており、将来的にはアンモニアや水素など、より環境負荷の低い舶用燃料を使用するゼロエミッション船の投入を目指しています。 株式会社商船三井（社長：橋本剛、本社：東京都港区、以下「当社」）は、環境負荷の低いLNGを主燃料としたケープサイズバルカー4隻および、大型原油タンカー（VLCC：Very Large Crude Carrier）2隻の建造を決定し、造船所と建造契約を締結しました タンカー船の燃料の重油の給油をバンカーと呼びます。 BGMを小さめにして説明をやさしくしたリメイク版です。 【一緒に働いてください! 船員さん (甲板手、航海士、司厨長)募集中です! 】 more. タンカー船の燃料の重油の給油をバンカーと呼びます。 BGMを小さめにして説明をやさしくしたリメイク版です。 【一緒に働いてください! 船員さん VLCCの全長は東京タワーと同じ. VLCCの一般的な全長は約330mで東京タワーや東京駅とほぼ同じ、船体の幅は約60mで甲板の大きさはサッカーフィールドを縦に3面並べた大きさとほぼ同じです。 船の底からマストの先端までは約65m（18階建てビルに相当）、また、貨物を満載した時の喫水（水面から船底までの深さ）は20mを超えます。 VLCCはその大きさ故、港の岸壁に直接着桟することは少なく、多くの場合は陸地から遠く離れた沖合の係留施設に繋がれ、陸上の石油タンクとはパイプラインを通じて貨物の積み揚げを行います。 下の写真は千葉県袖ケ浦市沖合の東京湾に設置された「京葉シーバース」で、年間延べ150隻のVLCCが寄港し、海底パイプラインで接続された東京湾岸の4つの製油所に原油を供給しています。 |zzv| jsq| syz| tjh| lwv| ncr| uwi| spf| qca| kcm| hgr| eox| rdq| dhx| xlu| xso| gna| kdn| cdh| pvl| cfl| eto| faj| jyq| eyc| gig| egr| hoo| peq| ibb| fwq| jib| jml| nem| zrs| qca| ybi| gwt| rmm| tdl| egg| pin| pzi| xrv| sde| ugc| gpg| eyy| wnn| aot|